วาล์วลดแรงดันอลูมิเนียมความแข็งแรงสูงคืออะไร

A วาล์วลดแรงดันอลูมิเนียมความแข็งแรงสูง (PRV) เป็นอุปกรณ์ควบคุมการไหลที่แม่นยำซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อลดแรงดันจ่ายต้นน้ำให้เหลือแรงดันใช้งานปลายน้ำที่เสถียรและกำหนดไว้ล่วงหน้า โดยไม่คำนึงถึงความผันผวนในสภาวะทางเข้าหรือความต้องการการไหล วาล์วเหล่านี้ผลิตจากโลหะผสมอะลูมิเนียมเกรดอากาศยานหรือเกรดอุตสาหกรรม ซึ่งแตกต่างจากทองเหลืองหรือสเตนเลสทั่วไป โดยผสมผสานความทนทานเชิงกลเข้ากับน้ำหนักส่วนประกอบที่ลดลงอย่างมาก

หลักการทำงานหลักอาศัยไดอะแฟรมหรือลูกสูบแบบสปริงโหลด แรงดันปลายน้ำจะกระทำต่อไดอะแฟรม เมื่อเกินค่าที่ตั้งไว้ของสปริง บ่าวาล์วหลักจะปิดตามสัดส่วน เพื่อจำกัดการไหลจนกว่าสมดุลจะกลับคืนมา พฤติกรรมการควบคุมตนเองนี้เป็นกลไกทั้งหมดและไม่ต้องใช้พลังงานจากภายนอก ทำให้เชื่อถือได้โดยธรรมชาติในการติดตั้งระยะไกลหรือที่มีความสำคัญด้านความปลอดภัย

โครงสร้างอะลูมิเนียมนำเสนอข้อดีข้อเสียที่น่าสนใจ ความหนาแน่นของวัสดุอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสามของเหล็ก ช่วยให้วิศวกรสามารถระบุ PRV ในส่วนประกอบที่ไวต่อน้ำหนัก เช่น เครื่องมือนิวแมติกแบบพกพา อุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินของเครื่องบิน ท่อร่วมชลประทานน้ำหนักเบา และระบบของเหลวที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ โดยไม่สูญเสียความสมบูรณ์ในการยึดเกาะแรงดัน

ตลาดสำหรับอะลูมิเนียม PRV ได้ขยายตัวอย่างมากเนื่องจากอุตสาหกรรมพลังงานของไหล กระบวนการ และ HVAC กำลังมองหาส่วนประกอบที่ตรงตามงบประมาณน้ำหนักที่เข้มงวดมากขึ้น ขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับแรงกดดันและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่มีความต้องการมากขึ้น การทำความเข้าใจมิติโลหะวิทยา เครื่องกล และการใช้งานของวาล์วเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับวิศวกร ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อ และผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาที่ระบุหรือจัดการวาล์วเหล่านี้

การเลือกโลหะผสมและการพิจารณาทางโลหะวิทยา

อลูมิเนียมไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากันทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว ตัวอะลูมิเนียม PRV ที่มีความแข็งแรงสูงจะถูกหล่อหรือตัดเฉือนจากหนึ่งในสามกลุ่มโลหะผสม ซึ่งแต่ละกลุ่มได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมสำหรับการผสมผสานระหว่างความแข็งแรง ความสามารถในการขึ้นรูป และความต้านทานการกัดกร่อนที่แตกต่างกัน

โลหะผสมรุ่น 2000 (แบริ่งทองแดง)

2024-T4 และ 2024-T351 เป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ยึดสำหรับการบินและอวกาศและการใช้งานด้านโครงสร้าง ความต้านทานแรงดึงสูง (470–485 MPa ขั้นสูงสุด) มาจากการชุบแข็งด้วยการตกตะกอนของทองแดง อย่างไรก็ตาม ปริมาณทองแดงจะลดความต้านทานการกัดกร่อนโดยธรรมชาติ ดังนั้นตัว PRV ซีรีส์ 2000 มักจะได้รับการเคลือบอโนดิกออกไซด์หรือการบำบัดด้วยการแปลงโครเมต เมื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรือรุนแรงทางเคมี

โลหะผสม 6000-Series (แมกนีเซียม-ซิลิคอน)

6061-T6 เป็นโลหะผสมที่ได้รับการระบุอย่างกว้างขวางที่สุดสำหรับตัวเรือน PRV ที่ผ่านการกลึง ด้วยความต้านทานแรงดึงประมาณ 310 เมกะปาสคาล และความสามารถในการเชื่อมที่ยอดเยี่ยม ทำให้มีโปรไฟล์ที่สมดุล: แข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการให้บริการด้วยแรงดันปานกลาง (สูงถึง 10–25 บาร์ในการออกแบบเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่) ทนต่อการกัดกร่อนตามธรรมชาติในตัวกลางที่เป็นกลาง และตัดเฉือนได้อย่างง่ายดายเพื่อให้ค่าความคลาดเคลื่อนของเกลียวแน่นซึ่งจำเป็นสำหรับรูปทรงบ่าวาล์ว การชุบอโนไดซ์ที่ความหนา 10–25 µm ช่วยเพิ่มความแข็งของพื้นผิวและการป้องกันการสึกหรอ

โลหะผสม 7000-Series (แบริ่งสังกะสี)

7075-T651 ให้ความแข็งแรงสูงสุดเมื่อเทียบกับอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั่วไป (503 เมกะปาสคาล ขั้นสูงสุด) ซึ่งเข้าใกล้ความแข็งแรงของผลผลิตของเหล็กเหนียว ผู้ผลิต PRV จะเปลี่ยนไปใช้ 7075 เมื่อแรงดันทางเข้าเกิน 70 บาร์ หรือเมื่อวาล์วต้องทนทานต่อภาระความล้าทางกลที่สำคัญ เช่นเดียวกับในวงจรไฮดรอลิกเคลื่อนที่ที่ต้องรับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน สิ่งที่ต้องแลกคือความเหนียวของการแตกหักที่ต่ำกว่าและความอ่อนไหวต่อการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้นในสภาพแวดล้อมที่มีคลอไรด์สูง ซึ่งต้องการการปกป้องพื้นผิวอย่างระมัดระวังและการตรวจสอบการออกแบบ

ต้องเลือกวัสดุซีลและส่วนประกอบภายในเพื่อเสริมตัวถังอะลูมิเนียม สปริงสเตนเลส (เกรด 302 หรือ 316) ก้านลูกสูบเคลือบ PTFE หรือสเตนเลส และไดอะแฟรมอีลาสโตเมอร์ NBR, EPDM หรือ FKM เป็นส่วนผสมมาตรฐาน ความเข้ากันได้ทางไฟฟ้าระหว่างตัวเครื่องอะลูมิเนียมและชิ้นส่วนภายในที่เป็นเหล็กหรือโลหะผสมทองแดงได้รับการจัดการผ่านการอโนไดซ์ การเคลือบป้องกัน หรือตัวแยกอิเล็กทริกตามที่จำเป็น

คุณสมบัติประสิทธิภาพหลัก

คุณสมบัติการออกแบบและประเภทการก่อสร้าง

PRV อะลูมิเนียมความแข็งแรงสูงมีจำหน่ายในโครงสร้างหลักสองประเภท แต่ละประเภทเหมาะกับระบบแรงดันและการไหลที่แตกต่างกัน

การออกแบบแบบออกฤทธิ์โดยตรง (สปริง-โอเวอร์-ไดอะแฟรม)

ใน PRV ที่ออกฤทธิ์โดยตรง แรงดันดาวน์สตรีมจะกระทำโดยตรงใต้ไดอะแฟรม ตรงข้ามกับสปริงอัดที่ปรับได้ด้านบน เมื่อแรงดันทางออกลดลง สปริงจะเปิดรูหลัก แรงดันที่เพิ่มขึ้นจะบีบอัดสปริงเพื่อปิด การออกแบบนี้เรียบง่ายโดยเนื้อแท้ มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อย ซองขนาดกะทัดรัด ต้นทุนต่ำ แต่แสดงคุณลักษณะเฉพาะ "หย่อนยาน" : แรงดันทางออกจะลดลงเล็กน้อยเมื่อการไหลเพิ่มขึ้น เนื่องจากสปริงจะต้องบีบอัดเพิ่มเติมเพื่อรักษาสมดุลของแรงที่ความเร็วการไหลที่สูงขึ้น การลดลง 5–15% เป็นเรื่องปกติ PRV อะลูมิเนียมที่ออกฤทธิ์โดยตรงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องมือเกี่ยวกับลม การควบคุมอากาศ ณ จุดใช้งาน และสายเครื่องมือวัดที่มีการไหลต่ำ

การออกแบบที่ดำเนินการโดยนักบิน

PRV อะลูมิเนียมที่ควบคุมโดยนักบินใช้วาล์วนำร่องที่ออกฤทธิ์โดยตรงขนาดเล็กเพื่อรับรู้แรงดันทางออกและปรับลูกสูบหลักหรือไดอะแฟรมให้ใหญ่ขึ้น วงจรนำร่องจะขยายสัญญาณควบคุม ลดการหย่อนลงเหลือน้อยกว่า 1% และช่วยให้การควบคุมมีเสถียรภาพในช่วงการไหลที่กว้าง สถาปัตยกรรมนี้เหมาะกับสายการผลิตทางอุตสาหกรรม ระบบนิวแมติกการไหลสูง และการใช้งานที่ความแม่นยำของจุดกำหนดเป็นสิ่งสำคัญ ระยะนำร่องเพิ่มเติมจะเพิ่มความยาวและค่าใช้จ่ายของร่างกายเล็กน้อย แต่ปรับปรุงความแม่นยำในการควบคุมอย่างมาก

การรักษาพื้นผิวที่ยืดอายุการใช้งาน

อะลูมิเนียมดิบแม้จะได้รับการปกป้องตามธรรมชาติด้วยฟิล์มออกไซด์บางๆ แต่ก็ได้รับประโยชน์อย่างมากจากการปรับสภาพพื้นผิวทางวิศวกรรมในการใช้งานวาล์ว:

1. อโนไดซ์ Type II (5–10 µm): ปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของเครื่องสำอางและให้พื้นผิวที่ยึดติดทางเคมีสำหรับยาแนวและสารหล่อลื่น เหมาะสำหรับบริการเกี่ยวกับลมภายในอาคาร
2. อโนไดซ์แบบแข็ง Type III (25–50 µm): สร้างพื้นผิวแข็งแบบเซรามิก (400–600 HV) ที่ต้านทานการกัดกร่อนจากตัวกลางความเร็วสูงและการสึกหรอทางกลจากหน้าสัมผัสลูกสูบเลื่อน แนะนำให้ใช้กับ PRV แบบไฮดรอลิกและรอบสูงแบบนิวแมติก
3. การเคลือบแปลงโครเมต (อะโลดีน/อะโลโครม): เพิ่มการป้องกันกัลวานิกและทำหน้าที่เป็นชั้นยึดเกาะสีรองพื้นสำหรับพื้นผิวภายนอกที่ทาสีหรือเคลือบสีฝุ่น ทั่วไปในการใช้งานด้านการบินและอวกาศและการป้องกัน
4. อโนไดซ์ที่ชุบด้วย PTFE: ลดแรงเสียดทานบนพื้นผิวเลื่อน (รูลูกสูบ เกลียวปรับ) ปรับปรุงความสามารถในการทำซ้ำจุดที่กำหนด และลดแรงแตกหักตลอดอายุการใช้งาน
5. การชุบนิเกิลแบบไม่ใช้ไฟฟ้า (ENP): นำไปใช้กับบ่าวาล์วและพื้นผิวการสึกหรอของลูกสูบที่อลูมิเนียมมีความแข็งไม่เพียงพอ ให้พื้นผิว 500–600 HV โดยไม่กระทบต่อคุณสมบัติของโลหะผสมจำนวนมาก

การใช้งานในอุตสาหกรรม

ข้อได้เปรียบด้านน้ำหนักต่อความแข็งแกร่งของ PRV อะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงได้ผลักดันให้เกิดการยอมรับในภาคส่วนต่างๆ ที่หลากหลาย โดยแต่ละภาคส่วนใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติของวัสดุในแง่มุมที่แตกต่างกัน

การบินและอวกาศและกลาโหม

ระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกของเครื่องบินทำงานภายใต้งบประมาณน้ำหนักที่เข้มงวด โดยที่ทุกกรัมมีความสำคัญ PRV แบบอะลูมิเนียมควบคุมสายจ่ายแรงดันในห้องโดยสาร วงจรแอคชูเอเตอร์เกียร์ลงจอด และระบบควบคุมสภาพแวดล้อม (ECS) เครือข่ายไล่อากาศ 2024-T351 และ 7075-T651 แนะนำให้ใช้โลหะผสม โดยมีพื้นผิวที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านอโนไดซ์ MIL-A-8625 Type III PRV ในการใช้งานเหล่านี้จะต้องผ่านการทดสอบคุณสมบัติการสั่นสะเทือนและการกระแทกตาม MIL-STD-810 เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรที่กำหนดภายใต้โหลดแบบซองการบิน

นิวเมติกส์อุตสาหกรรมและระบบอัตโนมัติในโรงงาน

ระบบอัดอากาศในโรงงานผลิตใช้อะลูมิเนียม PRV ซึ่งมักจะเป็นแบบ 6061-T6 ที่ทางเข้าเครื่องจักรทุกจุดเพื่อลดแรงดันส่วนหัว (โดยทั่วไปคือ 8–10 บาร์) ไปจนถึงแรงดันการทำงานของเครื่องมือหรือแอคชูเอเตอร์ (4–6 บาร์) น้ำหนักเบาช่วยลดความยุ่งยากในการรวมเข้ากับชุดประกอบ FRL (ตัวควบคุมตัวกรอง-สารหล่อลื่น) แบบโมดูลาร์ และการนำความร้อนของอะลูมิเนียมช่วยกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นในระหว่างเหตุการณ์การลดความดันการไหลสูง โดยรักษาจุดที่กำหนดไว้อย่างสม่ำเสมอในระหว่างรอบการทำงานที่เข้มข้น

อุปกรณ์พกพาและเคลื่อนที่

เครื่องเจาะทะลุด้วยลม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพา อุปกรณ์ดำน้ำ และระบบของเหลวที่ติดตั้งในยานพาหนะ ล้วนได้รับประโยชน์จากมวลที่ลดลงของอะลูมิเนียม PRV PRV ที่ใช้ 6061 อาจมีน้ำหนัก 180–250 กรัม โดยที่วาล์วสแตนเลสที่เทียบเท่ากันจะมีน้ำหนักเกิน 500 กรัม ซึ่งถือเป็นความแตกต่างที่สำคัญในอุปกรณ์พกพาหรือสะพายเป้สะพายหลัง ซึ่งคำนึงถึงความเหนื่อยล้าของผู้ปฏิบัติงานเป็นหลัก

การชลประทานและการจัดการน้ำ

PRV อะลูมิเนียม A380 แบบหล่อถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบชลประทานแบบหยดและแบบสเปรย์ขนาดเล็กทางการเกษตร เพื่อรักษาแรงดันตัวปล่อยที่สม่ำเสมอในทุกรูปแบบภูมิประเทศ ความต้านทานของอะลูมิเนียมต่อการปรับขนาดแคลเซียมคาร์บอเนต (เทียบกับทองเหลืองในแหล่งน้ำที่มีคาร์บอเนตสูง) และต้นทุนต่อหน่วยที่แข่งขันได้ ทำให้อลูมิเนียมเป็นตัวเลือกวัสดุในท่อร่วมกระจายการชลประทานที่มีปริมาณสูง โดยทั่วไปแรงดันทางออกจะถูกตั้งค่าในช่วง 1.5–2.5 บาร์เพื่อการปรับอิมิตเตอร์ให้เหมาะสม

ระบบไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงทางเลือก

การใช้งานพลังงานสะอาดที่เกิดขึ้นใหม่ เช่น ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน วงจรสมดุลของโรงงานระบบอิเล็กโทรลิซิส และสถานีจ่ายก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ได้สร้างความต้องการ PRV อะลูมิเนียมที่เข้ากันได้กับบริการก๊าซไฮโดรเจน การเปราะของไฮโดรเจนเป็นปัญหาสำหรับโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง: โลหะผสมซีรีส์ 7000 ต้องการการอบชุบด้วยความร้อนอย่างระมัดระวังและโปรโตคอลการสร้างฟิล์มทู่ที่พื้นผิว ในขณะที่ 6061-T6 มีความต้านทานที่ยอมรับได้ที่ความดันต่ำกว่า 70 บาร์ นี่เป็นงานด้านการตรวจสอบคุณสมบัติวัสดุที่ใช้งานอยู่ทั่วทั้งอุตสาหกรรม

วิธีการเลือก Aluminium PRV ที่เหมาะสม

การเลือก PRV ที่ถูกต้องจำเป็นต้องมีการประเมินพารามิเตอร์ของระบบและการใช้งานอย่างเป็นระบบ วิศวกรควรดำเนินการตามข้อควรพิจารณาต่อไปนี้ตามลำดับ:

1. กำหนดช่วงแรงดันขาเข้าและขาออก: ยืนยันแรงดันขาเข้าสูงสุด (P1 สูงสุด) และช่วงจุดที่กำหนดของทางออกที่ต้องการ ตรวจสอบแรงดันขาเข้าที่กำหนดของวาล์วเกิน P1 สูงสุดอย่างน้อย 10–20% เพื่อความปลอดภัย
2. คำนวณค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่ต้องการ (Cv): กำหนดความต้องการการไหลของระบบสูงสุด (ลิตร/นาที หรือ SCFM) และใช้แผนภูมิขนาด CV ของผู้ผลิตเพื่อเลือกขนาดตัวถังที่เหมาะสม การลดขนาดทำให้เกิดแรงดันตกคร่อมสูงและความไม่มั่นคง ขนาดใหญ่เกินไปจะลดความแม่นยำในการควบคุมที่การไหลต่ำ
3. ระบุความเข้ากันได้ของของไหล: ยืนยันว่าสื่อในกระบวนการเข้ากันได้กับโลหะผสม ซีลอีลาสโตเมอร์ และวัสดุสปริงที่เลือก รับเอกสารข้อมูลความเข้ากันได้ของวัสดุสำหรับสื่อที่ไม่ได้มาตรฐาน
4. ประเมินช่วงอุณหภูมิ: เลือกวัสดุซีลอีลาสโตเมอร์ (NBR, EPDM, FKM, FFKM) โดยพิจารณาจากของเหลวและอุณหภูมิโดยรอบที่รวมกัน อลูมิเนียมฮาร์ดอะโนไดซ์คงคุณสมบัติเชิงกลไว้ที่ 175 °C; โดยทั่วไปอีลาสโตเมอร์จะเป็นส่วนประกอบที่จำกัด
5. เลือกประเภทและขนาดการเชื่อมต่อ: มีการเชื่อมต่อ NPT, BSPP หรือเธรดเมตริกใน ⅛" ถึง 2" (DN6 ถึง DN50) รุ่นติดตั้งท่อร่วมและแบบดันเข้าเหมาะกับชุดประกอบนิวแมติกแบบโมดูลาร์
6. ทบทวนข้อกำหนดการรับรองและการปฏิบัติตามข้อกำหนด: การใช้งานอาจต้องมีเครื่องหมาย CE (PED 2014/68/EU), การรับรอง UL, การรับรอง CSA หรือการปฏิบัติตามคำสั่ง ATEX/IECEx สำหรับการใช้งานในพื้นที่อันตราย
7. ประเมินความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและการรักษาพื้นผิว: สภาพแวดล้อมกลางแจ้ง ในทะเล หรือใต้น้ำ รับประกันการชุบอโนไดซ์ Type III หรือการเคลือบป้องกันเพิ่มเติม ระบุระดับการป้องกัน IP (IP65 หรือสูงกว่า) สำหรับการป้องกันฝุ่นและความชื้นเข้าตามความเหมาะสม

การติดตั้ง การบำรุงรักษา และอายุการใช้งาน

Aluminium PRVs ต้องการแนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาที่ตรงไปตรงมาแต่สม่ำเสมอเพื่ออายุการใช้งานที่กำหนด

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการติดตั้ง

ติดตั้งวาล์วในทิศทางที่ผู้ผลิตกำหนด (โดยทั่วไปจะเป็นลูกศรแนวนอนหรือแนวตั้งขึ้นด้านบน) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทางเข้าสะอาดและแห้ง ระบบอัดอากาศควรมีตัวแยกตัวกรองหรือตัวกรองรวมตัวที่ต้นทางของ PRV เพื่อป้องกันอนุภาคหรือความชื้นเข้าไป ซึ่งจะทำให้พื้นผิวเบาะนั่งและความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมลดลง ควรใช้เทปเทฟลอนหรือสารประกอบซีลเกลียวกับเกลียว NPT/BSPP ในปริมาณจำกัด เพื่อหลีกเลี่ยงการล็อคไฮดรอลิกในวงจรนำร่องของการออกแบบที่ดำเนินการโดยนักบิน

ช่วงเวลาการตรวจสอบเป็นระยะ

ในบริการอากาศอัดที่สะอาด โดยทั่วไป PRV อะลูมิเนียม 6061 จะทำงานโดยไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นเวลา 18–24 เดือน ในสภาพแวดล้อมที่มีการปนเปื้อน มีความชื้นสูง หรือมีสารเคมี การตรวจสอบรายไตรมาสจะต้องระมัดระวัง จุดตรวจสอบได้แก่: การยืนยันจุดกำหนดแรงดันทางออก (โดยใช้เกจที่ปรับเทียบแล้ว) ความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมหรือซีลลูกสูบ (ตรวจสอบโดยสังเกตการเคลื่อนตัวของแรงดันที่การไหลเป็นศูนย์) และการตรวจสอบการกัดกร่อนภายนอกตัวถังด้วยสายตา โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดเชื่อมต่อแบบเกลียวซึ่งอาจมีคู่กัลวานิกอยู่

โหมดความล้มเหลวทั่วไปและการแก้ไข

คืบ (ดริฟท์จุดกำหนด): มักจะบ่งบอกถึงความล้าของสปริงหรือชุดแรงอัดของอีลาสโตเมอร์ ปรับเทียบใหม่; เปลี่ยนสปริงหรือชุดไดอะแฟรมหากดริฟท์เกิน ±5% ของค่าที่ตั้งไว้ การพูดคุย: การแกว่งอย่างรวดเร็วของบ่าวาล์ว เกิดจากวาล์วขนาดเล็กสำหรับความต้องการการไหล แรงดันทางเข้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หรือพื้นผิวบ่าวาล์วที่ปนเปื้อน ทำความสะอาดที่นั่ง พิจารณาเพิ่มระบบกันสะเทือนทางเข้าหรือเปลี่ยนวาล์วให้ใหญ่ขึ้น การรั่วไหลภายใน (ร้องไห้): เบาะนั่งชำรุดหรือไดอะแฟรมเสียหาย เปลี่ยนส่วนประกอบซีลโดยใช้ชุดซ่อมของผู้ผลิต โดยทั่วไปแล้ว ที่นั่งอะลูมิเนียมที่มีการชุบนิเกิลแบบไม่ใช้ไฟฟ้าจะสามารถซ่อมแซมได้ ที่นั่งอะลูมิเนียมเปลือยอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวถังหากเกิดการกัดเซาะมาก